Di dalam MSMA sendiri ada anggota yang terkejut dengan perubahan wacana Yamaha sejak kedatangan Max Bartolini, manajer teknis yang direkrut dari Ducati setelah bertahun-tahun menjabat sebagai tangan kanan Gigi Dall'Igna. Dengan Bartolini, sikap pabrikan Jepang itu terhadap isu-isu tertentu telah mengeras secara signifikan.
Honda berada di kubu yang sama, meskipun dari posisi yang jauh lebih tidak tegas. Pabrikan itu juga memompa sejumlah besar uang ke unit daya RC213V-nya, tetapi kurang jelas ke arah mana harus dituju.
Pada uji coba di Misano pada hari Senin, para pebalapnya mencoba mesin baru yang, dilihat dari komentar para pebalap, tidak memberikan hasil yang diharapkan. Honda, bagaimanapun, sudah melakukannya dengan baik untuk bebas terus berinvestasi pada bagian yang diyakininya sebagai kunci kebangkitannya.
KTM berada dalam posisi yang relatif sama. Perusahaan ini tengah berjuang secara finansial dengan kerugian besar akibat penurunan penjualan, yang menyebabkan dewan direksi menerapkan kebijakan redundansi yang bertujuan untuk mengurangi tekanan pada arus kas. Jelas, aturan yang secara tidak langsung mengarah pada pembatasan pengeluaran untuk MotoGP disambut baik oleh kelompok yang dipimpin Stefan Pierer.
"Yang tidak masuk akal adalah tingkat investasi yang telah dicapai," kata seorang sumber dari bengkel KTM. "Tidak ada yang diperbaiki. Jika Anda harus membuat sasis, Anda tidak hanya membuat satu, Anda membuat beberapa sasis, bahkan sebelum para penguji mencobanya.
BACA JUGA:Yamaha Kasih Banyak Kejutan & Promo Di Bulan September? Ada Yang Menarik Nih, Yuk Simak Selengkapnya
"Ada kalanya mereka akan keluar, dan dalam satu kali uji coba mereka akan membuangnya. Itu berarti membuang semuanya."
Perusahaan yang berkantor pusat di Noale, salah satu yang paling dikendalikan oleh perusahaan induknya, Piaggio Group, telah menemukan keseimbangan yang sulit dicapai dengan mempertimbangkan sumber daya yang dialokasikan untuk proyek MotoGP, bagaimana mendistribusikannya, dan kinerja serta keuntungan yang diperolehnya.
Namun, Kami memahami bahwa para eksekutifnya lebih suka bebas memutuskan di mana akan memusatkan modal mereka, tanpa dibatasi atau ditentukan dari luar.
Dan kemudian ada Ducati, yang selalu menang dan akan melakukannya lagi, baik di dalam maupun di luar lintasan.
BACA JUGA:Jangan Ketinggalan, Pendaftaran Kumpul Bikers Honda Terbesar di Indonesia Telah Dibuka
Aturan baru tidak hanya akan membekukan mesin tetapi juga membatasi evolusi mereka yang ingin mendekati Desmosedici, motor paling dominan akhir-akhir ini setelah memenangkan 12 dari 13 balapan yang diadakan musim ini dan mengambil 34 dari 39 posisi podium yang diperebutkan.