Komisi Grand Prix Menyetujui Sistem Pembekuan Mesin Moto-GP, Siapakah Yang Paling Diuntungkan ?

JAKARTA, BIKERSEXPERT.COM -- Perubahan regulasi hampir selalu menjadi sumber konflik antar-produsen di MotoGP. Hal ini wajar, karena masing-masing pihak membela kepentingannya sendiri berdasarkan situasi yang dihadapinya pada saat tertentu.

Minggu depan, saat dimulainya Grand Prix Emilia Romagna, Komisi Grand Prix berencana untuk menyetujui pemberlakuan pembekuan mesin, sebuah tindakan yang akan diterapkan pada tahun 2025 dan dipertahankan hingga tahun 2026. Berdasarkan kerangka kerja sebelumnya, tim-tim melakukan homologasi mesin mereka sebelum balapan pertama, dan tidak dapat menyentuhnya hingga balapan terakhir.

Dengan modifikasi ini, spesifikasi yang ditetapkan menjelang pembukaan musim Grand Prix Thailand pada tanggal 2 Maret harus digunakan hingga akhir tahun berikutnya (2026). Para konstruktor yang menikmati konsesi, Yamaha dan Honda, akan tetap dikecualikan dari pembatasan ini.

Di atas kertas, perubahan ini diperkenalkan dengan dalih pengendalian biaya. Badan-badan yang berkuasa meyakini pembekuan tersebut akan mendorong merek-merek untuk memfokuskan perhatian dan anggaran pengembangan mereka pada perubahan yang akan terjadi pada tahun 2027, ketika peraturan teknis baru mulai berlaku. Namun, ada juga yang menunjukkan bahwa keputusan ini menyembunyikan kontradiksi yang jelas dan lebih menguntungkan sebagian pihak daripada pihak lain.

BACA JUGA:Komisi Grand Prix Menyetujui Sistem Pemberlakuan Mesin Moto-GP, Siapakah Yang Paling Diuntungkan ?

BACA JUGA:Siap Bersaing di Pasar Off-road Roda 4, Kini Kawasaki Hadirkan Brute 750 dan MULE PRO-DXT FE

Untuk mencapai titik ini, beberapa pertemuan MSMA telah berlangsung dan beberapa di antaranya cukup menegangkan. Pertemuan terbaru, yang berlangsung Kamis lalu di sirkuit Misano, merupakan refleksi paling akurat dari keadaan masing-masing perusahaan yang terlibat dalam MotoGP. Dari semuanya, posisi yang paling menguntungkan adalah Yamaha dan Ducati, dua realitas yang sangat berbeda yang bertemu dalam masalah ini.

Di satu sisi, Yamaha diuntungkan dari pembekuan tersebut selama mereka diizinkan untuk terus menikmati konsesi. Itu akan memungkinkan mereka untuk mengembangkan mesin V4 empat silinder pertamanya di era MotoGP.

Yamaha masih akan diizinkan mendapatkan konsesi di bawah pembekuan tersebut, dengan pengembangan mesin utama--motosport.com

Departemen teknis di Iwata yang dipimpin oleh mantan insinyur Formula 1 Ferrari dan Toyota Luca Marmorini telah bekerja selama berbulan-bulan untuk menemukan alternatif bagi mesin empat silinder segaris tradisional Yamaha. Marmorini telah menjadi pemain kunci dalam revitalisasi Aprilia, bekerja sama erat dengan perusahaan yang berkantor pusat di Noale tersebut untuk memperkuat dan meningkatkan kinerja serta keandalan unit tenaga RS-GP.

BACA JUGA:Pembalap Astra Honda Cetak Podium Perdana di Thailand Talent Cup 2024

BACA JUGA:Seri 6 WorldSSP300 Magny-Cours, Tekad Aldi Satya Mahendra Mengulang Podium Juara di Sirkuit Prancis

Peta jalan Yamaha mengharuskan mesin 1000cc baru tersebut mulai beroperasi pada tahun 2025 dan dikembangkan lebih lanjut pada tahun 2026, sebelum dikurangi menjadi 850cc dengan diperkenalkannya peraturan tahun 2027.

Ada kritik dari dalam MSMA bahwa strategi pabrik tersebut merupakan strategi pemborosan yang tidak sesuai dengan semangat aturan baru yang dimaksud. "Proyek semacam ini melibatkan investasi puluhan juta euro karena beralih dari mesin segaris ke V4 berarti mengubah hampir seluruh motor," kata salah satu teknisi paling terkemuka di paddock .